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トヨタ・アリスト リンク集

トヨタ自動車における高級セダン基幹車の一つであり、日本国外においては、同社が展開する高級車ブランドレクサス・GSの名称で販売されていた。レクサスブランド日本導入のため、2005年からはモデルチェンジの上、日本国内でもレクサス店扱いのレクサス・GSシリーズに移行しアリストの名称は消滅した。 1980年代中盤?2000年代初旬のトヨタ車高級セダンにて複数採用されていたターボモデル[1]がアリストにも存在し、トップモデルにJZA80スープラに搭載された直列6気筒ツインターボエンジン「2JZ-GTE」をスープラに先駆けて搭載（2JZ-GTEを搭載しているのは2代目スープラとこのアリストのみである）と国産最速の高級セダン車と呼ばれ、特に若い年代に人気があった。 ただし人気の反面、エンジンイモビライザーの標準装備化がかなり遅れたため、イモビライザーが装着されていない2代目前期型等は特に頻繁に盗難に遭う車種としても知られた（警視庁2004年度発表では盗難被害1位にランクされている）。又、盗難件数の多さに加え、スピードオーバー等の無謀運転による事故も相次いだため、自動車保険料は高い料率設定がなされている。 トヨタ自動車元社長である奥田碩も本車種を所有しており、1995年7月発行の「日経ビジネス」にアリストに乗っている奥田の様子が掲載されていた事がある。

初代 JZS14#型（1991年 - 1997年） [編集] トヨタ・アリスト（初代） JZS14#型 Jzs14 Toyota Aristo 1.jpg Jzs14 Toyota Aristo 2.jpg 販売期間 1991年 - 1997年 デザイン イタルデザイン・ジウジアーロ 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドアセダン エンジン 1UZ-FE型 3.968L V8 2JZ-GTE型 2.997L 直6 2JZ-GE型 2.997L 直6 変速機 4速AT 駆動方式 FR / 4WD 全長 4,865mm 全幅 1,795mm 全高 1,405mm ホイールベース 2,780mm 車両重量 1,580 - 1,740kg 別名 欧米:レクサス・GS（初代） -自動車のスペック表- 1991年10月発売。同時期に発売されたクラウンマジェスタとはシャシー、メカニズム等を共有する姉妹関係にあり、ボディデザインはイタルデザインにてジャガー・XJ40とプロトモデルのジャガー・ケンジントンをベースに制作され、トヨタのテイストに合わせ量産向けにリファインしたものが採用された[2]。クラウンマジェスタが4ドアピラードハードトップだったのに対し、アリストはプレスドアを持つ4ドアセダンである。 ツインターボの2JZ-GTE型(280ps)の「3.0V」、NAの2JZ-GE型(230ps)の「3.0Q」。（いずれも直列6気筒3000ccDOHCエンジンを搭載）と、途中からセルシオに搭載されていた1UZ-FE型V8・4000ccDOHCエンジンを搭載する4WDモデル「4.0Z i-Four」が追加され3グレードになった。 1993年より北米でもレクサスブランドから日本仕様の「3.0Q」をレクサス「GS300」として販売開始。 1993年8月に塗装に改良を加え、塗膜内部の結合力を強め化学安定性を向上させた。 1994年8月にマイナーチェンジを行い、フロントグリル、リアバンパー、リアコンビネーションランプ等を変更。 1995年8月に安全装備の充実を図り、ABS、デュアルエアバッグ、プリテンショナー付きシートベルトを全車標準とした。 1996年7月にも改良を行い、エンジンのVVT-i化やヘッドランプ、ウインカー、フロントグリルのデザイン変更を行い、内装は木目調パネル部分を拡大している。チャイルドシート固定機構付きリアシートベルトも全車標準された。 なお、この初代モデルは交通取締りパトカーとして静岡県警高速隊に2台配備されていた。現在は、日産・スカイラインにその座を譲り、廃車となった。 グレード構成 [編集] * 3.0V * 3.0Q * 4.0 Zi-Four * 3.0Qリミテッド（ユーロチューンドサスペンション 1995年8月追加） * 3.0Vリミテッド 2代目 JZS16#型（1997年 - 2005年） [編集] トヨタ・アリスト（2代目） JZS16#型 前期型（1997年8月 - 2000年7月） JZS16 Toyota Aristo 1.jpg 後期型（2000年7月 - 2004年11月生産終了） 2nd generation Toyota Aristo.jpg 販売期間 1997年8月 - 2004年11月（生産終了） 乗車定員 5人 ボディタイプ 4ドアセダン エンジン 2JZ-GTE型 2.997L 直6 2JZ-GE型 2.997L 直6 変速機 5速/4速AT 駆動方式 FR 全長 4,805mm 全幅 1,800mm 全高 1,435mm ホイールベース 2,800mm 車両重量 1,600 - 1,680kg 最高出力 230ps/6000rpmまたは280ps/5600rpm 最大トルク 31.0kgm/4000rpm 別名 欧米:レクサス・GS（2代目） -自動車のスペック表- 1997年8月発売。クラウンマジェスタとの姉妹車関係を絶ち、新規のプラットホームを使うようになった。このプラットホームはその後トヨタのFRセダンの基本仕様となった。初代から一転して社内デザインになり、楕円をモチーフとしたデザインは先代に引き続き好評を得た。また、重量配分をフロント53:リア47と理想的な重量配分としている。 日本国内販売モデルは、初代にあったV8エンジンのグレードが無くなり、ツインターボの2JZ-GTE型(280ps)の「V300」、NAの2JZ-GE型(230ps)の「S300」（いずれも直列6気筒 3000cc DOHC VVT-i エンジンを搭載）のみになった。また、アメリカ専売モデルでは、初代同様にターボエンジン搭載車の投入はなく、2JZ-GE型直列6気筒エンジン搭載車「GS 300」に加え、1UZ-FE型V8エンジン搭載車「GS 400」（後に3UZ-FE型に変更し「GS 430」を名乗る）の販売で差異を付けていた。 2000年7月にマイナーチェンジを行い、フロント・リアの意匠変更、エンジンイモビライザーを標準装備、NAのS300のATミッションが5速化されるなどの変更が行われた。 形式名がJZS160系となっているため、1999年にクラウンがフルモデルチェンジの際、10代目クラウンはS15#型だったが、11代目クラウンはS17#型となった。 先述の通り、このモデルを最後にアリストとしての販売は終了し、次期型からは日本でもレクサス・GSとして販売される。また、それまでアリストが担っていたネッツ店の最上級車種のポジションはアルファードV(現・ヴェルファイア)に引き継がれた。 グレード構成 [編集] * V300（ベース車） * S300（ベース車） * VERTEX EDITION（専用エアロを装着したスポーティグレード） * WALNUT PACKAGE（ラグジュアリーグレード。S300のみ） * V300 TTEバージョン（紺色及び金色が選択出来た限定180台の特別仕様車）

スポーツモデルのスープラと同じハイパワーな2JZ-GTEを搭載するが故にVIPカーや、快適装備を残したチューニングカーのベース車種として人気を博した。又、ラグジーカーのベース車や、中にはドリフト走行にも使われた事がある。 しかし、2代目はVSC等の電子制御がとても複雑なためマニュアル化は難しかったが、後に解析され、いくつかのショップでマニュアル化（スープラ用ゲトラグミッション搭載が多い）がなされている。これにより、スポーツ走行時にはコーナリング後の立ち上がり性能に難があったVSCをキャンセルさせる事を含め、よりスポーツ走行に適したチューニングが行えるようになっている。

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